Малайзія ГП Дія

• Може 3, 2024

Змагання в Малайзії розпочалися зі звичного тріо претендентів на передовій. Феттель, Гамільтон та Веббер повторили свої вихідні позиції з Австралії, і який це початок. Перейшовши на чергу 1, Феттель вийшов вперед, а Гамільтон склав виклик, коли раптом обидва Renault Lotus прокотилися навколо натовпу, а Хайдфельд зробила приголомшливий крок з 6-го на 2-е місце. Поки обидва "Ренарелі" вийшли з лінії у фантастичній формі, товариш по команді "Ред Булл" Марк Веббер ковзав з третього на дев'яте місце позаду Шумахера.

Хоча Red Bull дебютував своєю системою KERS під час кваліфікації, система відновлення енергії не змогла нормально працювати під час гонки. Командні накази Феттелю полягали в тому, що НЕ використовувати KERS взагалі після того, як система Вебера вийшла з ладу до початку гонки. Ускладнення не сповільнило Феттеля, про що свідчить його 6,3-секундний перехід у 9-й круг.

Піт-зупинки починалися в колі 10 і, здавалося, ніколи не зупиняються. Феттель залишився на м'яких шинах, як і Гамільтон, ще п’ятнадцять кіл. Це була стратегія, яка спрацювала добре, враховуючи, що дощ передбачив лише плямистий вигляд. Гамільтону довелося перейти на праймес в колінах 25 після того, як він, очевидно, з плоским плямою встановив комплект софт під час кваліфікації. Він ніколи не мав змоги поставити великий виклик на примі. Феттель знову піттував, залишаючись із софами, які виконували секунду-півтора швидше, ніж прайми. Кнопка перейшла на прайм-колом у колінах 39. Алонсо і Феттель знову піттували в колінах 42, а Веббер вчетверте в колі 44. Гамільтон попросив остаточну піт-стоп у колі 52, яка скинула його з четвертого на сьоме.

Контакт між Алонсо та Гамільтоном пошкодив переднє крило Алонсо, вимагаючи, щоб він знову поставив нос. Пізніше стюарди покарали обох водіїв 20 секунд за інцидент, штовхаючи Гамільтона з фінішу на сьомому місці до восьмого. Стюарди отримали нові повноваження в цьому сезоні, і після двох перегонів зміни результатів через
Покарання після перегонів чиновники повинні по-новому поглянути на те, як ці повноваження здійснюються.

Масса та Веббер виборювали його на п'яту позицію в колі 50, Веббер виграв поєдинок у прекрасному пасі назовні через витки один та два. Хайдфельд використовував KERS, щоб обігнати Гамільтон на третьому коліні. Насправді, DRS був зайнятий частіше в ці вихідні, ніж Мельбурн, як і очікувалося, і з гідними результатами. FIA вирішила дозволити лише одну прохідну зону DRS - від 15 до повороту 1. Поряд з Гейдфельдом і Вебер, і Феттель використовували рухому систему крил для своїх переваг.

Напевно, найдраматичніший момент гонки настав, коли Петров здійснив політ на повороті 8, залишившись два кола. Він пішов з колії і потрапив на високе місце в траві, запустивши його у повітря. Посадка була такою сильною, що рульова колона вирвалася. Пізніше Петров прокоментував, що гумовий мармур на трасі, можливо, сприяв краху, спричиняючи недоступність. Мармур був добре видно на кожному кроці, накопичуючись, коли гонка тривала, як свідчення впливу тепла на гуму Pirelli.

За гонкою було захоплююче спостерігати з драмою спереду до спини, але з майже постійними піт-стопами, 63 в цілому, відстеження позицій виявилося складним, а часом і прямо заплутаним. Зміни правил принесли нове хвилювання Формулі-1 в цьому сезоні, і я думаю, що спорт буде для цього кращим. Однак, спостерігаючи за гонкою в Сепанге, тепер я знаю, щоб тримати свій блокнот впритул, щоб зафіксувати, хто саме де, в якій позиції і чому.

Відео Інструкція: Mind games in Malaysia as Márquez crashes in Qualifying | 2019 #MalaysianGP (Може 2024).