Рухоме заднє крило

• Може 19, 2024

Серед багатьох змін за сезон 2011 року рухоме заднє крило стало одним із найбільш суперечливих. Як команди, так і водії, так похвалившись, і цілеспрямовано, метою використання рухомого крила є допомога в обгоні - популярна тема обговорення та розробки у Формулі 1.

Автомобіль Формули-1 створює стільки прискорень у всіх напрямках, що при русі по старих, більш вузьких коліях конструкція широкого кузова робить проїзд майже неможливим. Крім того, за автомобілем створюються величезні зони турбулентності завдяки натиску великого заднього крила, що ефективно приклеює машину до колії. Ця турбулентність спричиняє затягування та уповільнення автомобіля, а також неспокійні машини, що піднімаються ззаду. Під час сезону 2010 року автомобілі F1 були обладнані пересувним переднім крилом, призначеним для того, щоб допомогти влаштуватися автомобілю, коли його спіймали на хвилі іншого, але водії рідко використовували систему через недостатню ефективність.

У 2011 році рухоме заднє крило, по суті, буде виконувати роль заміни тепер забороненого F-каналу за рахунок зменшення перетягування та збільшення прямолінійної швидкості. Водій натискає кнопку на кермі, щоб збільшити зазор між двома основними площинами крила, знизивши перетягування та забезпечивши швидкість 15 км / год. Крило залишатиметься в положенні з низьким перетягуванням, поки водій не застосує гальмо або не пройде наступний цикл синхронізації, частина системи, яка використовується для відстеження швидкості, і в цей час крило переміститься у положення за замовчуванням. Обмеження, встановлені FIA, дозволяють безперешкодно використовувати систему під час практики та кваліфікації, але як тільки починається гонка, систему можна використовувати лише на певних заздалегідь визначених частинах на трасі, і коли водій на одну секунду чи менше за іншим.

Прихильники кажуть, що рухоме крило, безумовно, збільшить обгін, надавши настільки ж кваліфікованому водієві у повільному автомобілі можливість обігнати швидший автомобіль, особливо, коли він використовується разом із KERS. Турбота про безпеку системи здається мінімальною, як і будь-яка потенційна відволікання водія.

Ті, хто протистоїть ідеї рухомого крила, стурбовані тим, що це призведе до відволікання водія, маючи ще одне регулювання для роботи, і це зробить обгін занадто легким. Безпека також викликає занепокоєння, коли можлива втрата заднього крила означає втрату управління транспортним засобом. Найбільш негайне - це занепокоєння, яке призведе до погіршення занять спортом, створивши помилкові переваги, просто додавши їх до 'шоу'.

Шанувальники гонок Формули-1 розуміють важливість майстерності в управлінні таким дивовижним транспортним засобом, і ця стратегія відіграє найважливішу роль у успіху водія на трасі. Впевнені, глядачі хочуть, щоб більше, ніж парад, стало багато перегонів після перших кількох кіл, але вибір штучної переваги над майстерністю водія виявляється занадто химерним і належить до відеоігри, а не до Формули-1.

Цей сайт потребує редактора - натисніть, щоб дізнатися більше!

Ви також повинні прочитати:
Команди змінюють думки на KERS
Задні дифузори оголошені законними
KERS робить повернення


Пов'язані статті
Статті вибору редактора
Десять статей
Попередні функції
Карта сайту





Авторське право на вміст © 2019 від Katie Schwausch Всі права захищені.
Цей зміст написала Кеті Швайш. Якщо ви хочете будь-яким чином використовувати цей вміст, вам потрібен письмовий дозвіл. Для отримання детальної інформації зверніться до адміністрації CoffeBreakBlog.

Відео Інструкція: Subary Legasy рихтуєм заднє крило (переходіть по ссилці в описанні на мій канал) (Може 2024).